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        機械配重塊類型

        2021-01-15 10:28:54

          叉車的配重基本上都是整體式的。企業在選擇叉車的時候都傾向于“買大不買小”,就算使用的過程中有很多噸位冗余,也不會產生“車到用時方恨小”的感覺。但是選擇大噸位的車型又會遇到很多問題,這些問題的存在也是實實在在被很多叉車從業人員看在眼里,像是配重鐵多余的話導致能效損耗上來了、松軟地面容易陷進地面等。

          配重鐵依據各異的形態塑造材質,有兩種類型:一,將自然礦產的砂石作為基本素材,比方說殼型、陶瓷型、泥型等配重類型;二,鑄造材質選擇金屬,比方說實心、整體式的配重鐵。這是目前來看普遍的配重方案,一般的話新出廠的叉車就選擇使用整體鑄鐵配重,叉車配重與其它叉車配件相比,可以說是沒有什么磨損的部件。

          內貼式配重定制塊——

          目前大多數車型的原廠輪圈的外沿都看不到那個小配重塊了,輪圈上掛一個小金屬塊的確不夠美觀,所以為了輪圈的整體表現,配重塊被安置在輪轂的內側。

          還有一種原材料是金屬鋅,不過由于價格在普通的金屬材料中不算便宜,所以由于成本問題漸漸地退出了配重塊市場,取而代之的是實惠的鐵,目前市場上能見到的外.掛或內貼式的配重塊基本上都是鐵制的。

          正是因為有這些問題的存在,就有人提出配重整體化改為配重模塊化的方案,這樣就像搭積木一樣可以改變叉車的配重從而選擇工作配重方案。這樣的設想倒是有讓人眼前一亮的感覺,這種配重方案的優點,就是可以反復利用下去,省錢,無論是對叉車生產廠家、對叉車用戶、對社會,都有著好的經濟價值。

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